นักออกแบบเครื่องบินชื่นชมมานานแล้วว่านกเปลี่ยนรูปแบบปีกเพื่อการทะยาน การดำน้ำ และการหลบหลีกได้อย่างไร ตอนนี้ ปีกเครื่องบินต้นแบบได้แสดงให้เห็นในการทดสอบการบินครั้งแรกว่าการเปลี่ยนรูปแบบอาจช่วยประหยัดเชื้อเพลิงได้ออกไปเที่ยว ต้นแบบปีกสีเงินซึ่งติดตั้งในแนวตั้งใต้เครื่องบินเจ็ต มีขอบต่อท้ายที่ปรับเปลี่ยนได้ ผู้พัฒนาได้เสร็จสิ้นการทดสอบการบินของปีกใหม่เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว
เฟล็กซ์ซิส
ในการประเมินหลายชุดที่เริ่มในเดือนตุลาคมและสิ้นสุดเมื่อสัปดาห์ที่แล้ว การขยับรูปร่างเล็กน้อยโดยขอบท้ายของปีกช่วยลดแรงต้านอากาศที่สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงหรือแรงต้านที่ระดับความสูง ความเร็ว มุมปีก และเงื่อนไขอื่นๆ ที่หลากหลาย การบินกล่าว วิศวกร Russell F. Osborn Jr. จากบริษัท FlexSys ซึ่งตั้งอยู่ที่ Ann Arbor รัฐมิชิแกน ซึ่งเป็นผู้สร้างส่วนปีก
หัวข้อข่าววิทยาศาสตร์ในกล่องจดหมายของคุณ
หัวข้อข่าวและบทสรุปของบทความข่าววิทยาศาสตร์ล่าสุด ส่งถึงกล่องจดหมายอีเมลของคุณทุกวันศุกร์
ที่อยู่อีเมล*
ที่อยู่อีเมลของคุณ
ลงชื่อ
“นี่คือสิ่งที่ชุมชนการบินและอวกาศตามหามานาน” วิศวกรการบินและอวกาศ Peter M. Flick จาก Air Force Research Laboratory (AFRL) ที่ฐานทัพอากาศไรท์-แพตเตอร์สัน ใกล้เมืองเดย์ตัน รัฐโอไฮโอ ซึ่งเป็นหัวหน้าโครงการกล่าว เงินทุนในการพัฒนาปีก ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ทีมวิจัยจำนวนมากได้ศึกษาวิธีการปรับเปลี่ยนปีกและชิ้นส่วนอื่นๆ ของเครื่องบิน (SN: 12/6/03, p. 359: Wings of Change )
วิศวกรการบินเคยทำเครื่องบินไอพ่นทางทหารมาก่อน เช่น F-111
ที่มีปีกที่เปลี่ยนรูปร่างได้ อย่างไรก็ตาม บานพับที่หนักและฮาร์ดแวร์ที่ยุ่งยากอื่นๆ ที่จำเป็นสำหรับกลไกที่ซับซ้อนนั้นทำให้เทคโนโลยีนี้ใช้งานไม่ได้
อดีตคืออารัมภบท
ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2465 เราได้กล่าวถึงการค้นพบใหม่ ๆ ที่กำหนดรูปแบบการรับรู้ของนักวิทยาศาสตร์เกี่ยวกับโลก นำการค้นพบทางวิทยาศาสตร์ในวันพรุ่งนี้มาสู่บ้านของคุณโดยสมัครวันนี้
ติดตาม
แนวทางที่ทดสอบใหม่นั้นใช้เครือข่ายอลูมิเนียมชิ้นเดียวที่ค่อนข้างเบาภายในปีกแทน วิศวกรเครื่องกล Sridhar Kota จากมหาวิทยาลัยมิชิแกนใน Ann Arbor และประธาน FlexSys กล่าว
โครงสร้างโลหะโค้งงอได้ตามคำสั่ง แท่งธรรมดาที่ติดอยู่กับมอเตอร์จะส่งแรงในทิศทางเฉพาะ ซึ่งเครือข่ายอะลูมิเนียมปฏิบัติตามได้อย่างง่ายดาย ปีกตอบสนองโดยโค้งขอบด้านล่างลงหรือขึ้นอย่างราบรื่น
ในเวลาเดียวกัน เครือข่ายทนทานต่อการเสียรูปจากแรงลม ในระหว่างการทดสอบในอุโมงค์ลมเมื่อฤดูใบไม้ผลิที่แล้ว Kota กล่าวว่า ปีกต้นแบบต้านทานแรงแอโรไดนามิกได้ดีกว่าแรงที่คาดไว้เมื่อบินถึงสามเท่า “ดร. ความสำเร็จของ Kota อยู่ใต้ผิวหนังของ [ปีก]” Terry A. Weisshaar ผู้เชี่ยวชาญด้านปีกที่ยืดหยุ่นได้จากมหาวิทยาลัย Purdue ใน West Lafayette, Ind กล่าว “เขาแสดงให้เห็นว่าการออกแบบที่มีน้ำหนักเบานั้นบินได้”
โดนัลด์ พอล หัวหน้านักวิทยาศาสตร์ของ AFRL’s Air Vehicles Directorate กล่าวว่า ความสามารถในการปรับตัวของปีกทำให้มันเป็นตัวเลือกสำหรับใช้ในเครื่องบินสอดแนมกองทัพหุ่นยนต์รุ่นต่อๆ ไป ซึ่งบินวนอยู่ในระดับสูงเป็นเวลานาน เนื่องจากเครื่องบินดังกล่าวสูญเสียน้ำหนักส่วนใหญ่ในขณะที่เผาผลาญเชื้อเพลิง จึงมีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในด้านลักษณะอากาศพลศาสตร์ระหว่างเที่ยวบินเดียว ปีกที่ปรับเปลี่ยนได้ควรทำให้ยานพาหนะดังกล่าวสามารถทำงานได้โดยมีการลากน้อยที่สุด และด้วยเหตุนี้จึงใช้เชื้อเพลิงน้อยที่สุดในสภาวะการใช้งานเต็มรูปแบบ Kota กล่าว
เครื่องบินทหารและพลเรือนลำอื่นๆ รวมถึงเครื่องบินโดยสารขนาดใหญ่ก็อาจได้ประโยชน์เช่นกัน “คุณอาจแปลกใจที่เทคโนโลยีปรากฏขึ้น” พอลกล่าว นับตั้งแต่มีข้อมูลการทดสอบการบินในช่วงต้น ผู้ผลิตเครื่องบินโบอิ้ง ล็อกฮีด และนอร์ธรอป-กรัมแมน ต่างแสดงความสนใจ เขากล่าวเสริม
ในการทดสอบเมื่อเร็วๆ นี้ ปีกถูกยกขึ้นโดยเครื่องบินไอพ่นที่รู้จักกันในนามอัศวินขาว ซึ่งใช้ในการส่งยานพาหนะส่วนตัวที่มีคนขับและสร้างขึ้นเพื่อขึ้นสู่อวกาศ (SN: 10/9/04, p. 228: มีให้สำหรับสมาชิก ที่รุ่งอรุณแห่งยุคอวกาศเชิงพาณิชย์ )
ปีกที่ปรับเปลี่ยนได้จะงอขอบของมันที่ความสูงประมาณ 8,000 และ 12,000 เมตร ในขณะที่เซ็นเซอร์วัดประสิทธิภาพอากาศพลศาสตร์ของปีกแบบใหม่
Credit : alliancerecordscopenhagen.com
albuterol1s1.com
antipastiscooterclub.com
libertyandgracerts.com
dessertnoir.com
sagebrushcantinaculvercity.com
xogingersnapps.com
sangbackyeo.com
mylevitraguidepricer.com
doverunitedsoccer.com
