ในการเว็บสล็อตออนไลน์โต้วาทีที่แตกแยกของยุโรปเกี่ยวกับสิทธิของผู้ขับรถบรรทุกที่บ่อนทำลายตะวันตกกับตะวันออก เบลเยียมได้ทำลายตำแหน่งกับพันธมิตรในความพยายามที่จะคร่อมทั้งสองฝ่าย – การเคลื่อนไหวของสหภาพแรงงานเตือนจะส่งผลย้อนกลับต่ออุตสาหกรรมของตนเองก่อนกฎใหม่ของสหภาพยุโรปที่ได้รับการอนุมัติในเดือนกรกฎาคม ประเทศจากกลุ่มที่ร่ำรวยกว่าทางเหนือและตะวันตกได้ต่อสู้เพื่อมาตรการที่เข้มงวดในการควบคุมเวลาพักของผู้ขับขี่ ค่าจ้าง และเงื่อนไขสำหรับการดำเนินงานในประเทศอื่น โดยเถียงว่าพวกเขาจำเป็นต้องหยุดการแข่งขันที่จุดต่ำสุดโดยราคาถูก การแข่งขันจากยุโรปกลางและตะวันออก
ประเทศจากภูมิภาคต่างประณามมาตรการดังกล่าวในฐานะ
ผู้กีดกันและในวันที่ 7 ตุลาคมในนั้น ได้แก่ บัลแกเรีย ไซปรัส ฮังการี ลิทัวเนีย มอลตา โปแลนด์ และโรมาเนียยื่นคำร้องต่อศาลยุติธรรมของสหภาพยุโรป
ตอนนี้ เบลเยียมได้กล่าวว่าจะสนับสนุนความท้าทายของมอลตาในส่วนของ Mobility Package แม้ว่าจะเป็นผู้สนับสนุนกฎหมายโดยรวมอย่างกระตือรือร้นก็ตาม
มาตรการที่ท้าทายนี้กำหนดระยะเวลา “เย็นลง” สี่วันหลังจากที่คนขับรถบรรทุกขนสินค้าไปต่างประเทศ หรือที่เรียกว่า “cabotage” ในช่วงเวลาที่เย็นลง คนขับรถบรรทุกไม่สามารถกลับไปทำงานในประเทศเดียวกันได้อีก
นั่นเป็นภาระที่ไม่สมส่วนสำหรับสมาชิกสหภาพยุโรปที่มีขนาดเล็กซึ่งคนขับรถมักจะข้ามไปยังประเทศเพื่อนบ้าน เบลเยียมให้เหตุผล
แพ็คเกจ Mobility จะปรับปรุงสภาพการทำงานสำหรับคนขับรถบรรทุกและยกระดับสนามแข่งขันในภาคการขนส่งทางถนน แต่ “องค์ประกอบเดียว … เป็นหนามที่อยู่ข้างเรา” รัฐมนตรี Mobility Flemish Mobility Lydia Peeters ซึ่งเป็นหัวหน้าการแทรกแซงของเบลเยียมที่ ศาลกล่าวในการตอบกลับทางอีเมล
ประเทศได้ตัดสินใจที่จะต่อสู้กับ “มาตรการกีดกันทางการค้านี้เพื่อป้องกันไม่ให้เกิดการล้มละลายในภาคธุรกิจนี้” พีเตอร์สกล่าว
แต่การตัดสินใจเข้าร่วมการท้าทายของศาลในประเด็นเฉพาะนี้ทำให้สหภาพแรงงานไม่พอใจ ซึ่งเตือนว่าอาจคลี่คลายชุดสิทธิของผู้ขับรถบรรทุกได้ทั้งหมด สิ่งที่พวกเขากล่าวว่าจะสร้างความเสียหายให้กับอุตสาหกรรมมากขึ้น
การกำจัดช่วงเวลาเย็นลงจะ “เปิดประตูสำหรับการทิ้ง
ทางสังคมที่มีการจัดการมากขึ้นจากบริษัทตู้ไปรษณีย์ ซึ่งมักจะมาจากยุโรปตะวันออก” แฟรงค์ มอเรลส์ หัวหน้าสหพันธ์แรงงานขนส่งแห่งยุโรป และ BTB ซึ่งเป็นหน่วยงานด้านการขนส่งของสหภาพแรงงานเบลเยี่ยมกล่าว หมายถึงบริษัทที่ตั้งขึ้นในประเทศเพื่อใช้ประโยชน์จากแรงงานที่ถูกกว่า
บริษัทขนส่งของเบลเยี่ยมสามารถพลิกแผนธุรกิจของตนได้ เช่น สลับการดำเนินงานไปยังฝรั่งเศส เยอรมนี หรือสเปน เพื่อลดผลกระทบจากกฎการเดินรถ แต่จะต้องเผชิญกับการแข่งขันที่ “ไร้ปรานี” จากผู้ประกอบการในยุโรปกลางหาก Mobility Package ทั้งหมดล้มเหลว นอกเหนือตาม Moreels
ในขณะเดียวกัน Peeters แย้งว่าในขณะที่มีมาตรการอื่นๆ ใน Mobility Package ที่จะป้องกันไม่ให้ผู้ขับขี่ใช้กฎของห้องโดยสารเพื่อทำงานไกลจากบ้านอย่างเป็นระบบ แต่ช่วงพักร้อนจะส่งผลกระทบต่อบริษัทเบลเยียมที่ทำงานอยู่ในประเทศเพื่อนบ้านเหนือสิ่งอื่นใด
คร่อมที่ท้าทายของเบลเยียม
ภายใต้แรงกดดันจากการแข่งขันราคาถูกในระยะทางไกล บริษัทเบลเยียมมีความเชี่ยวชาญในการดำเนินงานระยะสั้นในประเทศเพื่อนบ้าน Philippe Degraef ผู้อำนวยการกลุ่มผู้ให้บริการขนส่ง Febetra กล่าวว่าสามในสี่ของการเดินทางด้วยรถบรรทุกของเบลเยียมอยู่ในฝรั่งเศส ซึ่งโดยปกติแล้วจะเป็นระหว่างทางกลับจากการส่งมอบ ดังนั้นคนขับจึงสามารถหารายได้เพิ่มขึ้นจากการเดินทาง
เมื่อตัวเลือกนั้นหมดไป “มีโอกาสที่พวกเขาจะหยุดไปฝรั่งเศสโดยสิ้นเชิง” เขาเตือน
การเปลี่ยนรูปแบบธุรกิจอาจทำได้สำหรับบริษัทขนาดใหญ่ แต่ธุรกิจขนาดเล็กในเบลเยียมที่มีรถบรรทุกห้าหรือหกคันจะยากกว่ามาก “SME ทั่วไปไม่สามารถไขปริศนานั้นได้ง่ายๆ” Degraef กล่าว
ผู้ประกอบการขนส่งเน้นย้ำว่าพวกเขาไม่สนับสนุนการโดยสารรถแบบฟรีสำหรับทุกคน: แทนที่จะลบมาตรการระบายความร้อนออกทั้งหมด พวกเขาต้องการเพียงแค่ยกเลิกข้อจำกัดตามเงื่อนไขที่คนขับจะกลับไปที่สำนักงานใหญ่ของบริษัทหลังจากทำงานในต่างประเทศ
“จุดยืนของเราอยู่ตรงกลางระหว่างกฎระเบียบที่เกินจริงกับการเปิดเสรีโดยสิ้นเชิง” Degraef กล่าว
รัฐบาลกำลังพยายามที่จะปรับประเด็นนี้
“เบลเยียมเป็นและยังคงเป็นผู้สนับสนุน Mobility Package ที่แข็งแกร่ง” Peeters กล่าว “เราใช้ปัญหากับข้อกำหนดเพียงเล็กน้อยที่มีผลกระทบอย่างกว้างขวางสำหรับผู้ให้บริการของเรา” มาตรการระบายความร้อน “เป็นมาตรการกีดกันและไม่ใช่มาตรการทางสังคม” และการยกเลิกจะไม่ส่งผลกระทบต่อ “ความสำเร็จทางสังคมที่สำคัญอื่น ๆ ของแพ็คเกจ” เธอแย้ง
สหภาพแรงงานกล่าวว่าเป็นดุลพินิจที่เป็นไปไม่ได้
ข้อตกลงของปีที่แล้วคือ “ผลจากการเจรจาและเจรจากันมานานหลายปี” Moreels กล่าว โดยสังเกตว่าสหภาพแรงงานได้เจรจากันเพื่อดำเนินการที่รุนแรงกว่านี้มาก
ความจริงที่ว่าเบลเยียมเข้าร่วมการท้าทายศาลของมอลตา “น่าเป็นห่วงมาก” เขากล่าวเสริม
“เบลเยี่ยมอาจจะคิดว่ามันเป็นแค่ชิ้นเดียว แต่ประเทศอื่น ๆ ได้นำชิ้นส่วนอื่น ๆ ของแพ็คเกจไปที่ศาลยุโรป ยิ่งวางชิ้นส่วนไว้บนโต๊ะมากเท่าไร ก็ยิ่งเหลือน้อยลงเมื่อสิ้นสุดการขี่”
การย้ายของเบลเยียมนั้นไม่น่าแปลกใจเลย Degraef โต้กลับ ในการลงคะแนนเสียงของสภาเมื่อปีที่แล้ว ประเทศสนับสนุนส่วนอื่นๆ อีกสองส่วนของแพ็คเกจ แต่งดเว้นบท “การเข้าถึงตลาด” ซึ่งรวมถึงมาตรการระบายความร้อนด้วย
คดีในศาลไม่น่าจะได้รับการตัดสินโดยเร็ว ดังนั้นในขั้นต้น ผู้ประกอบธุรกิจชาวเบลเยียมจึงไม่มีทางเลือกมากนักในการจัดการกับกฎเกณฑ์ใหม่ ซึ่งจะมีผลในเดือนกุมภาพันธ์ปีหน้า นั่นจะเป็น “ระเบิดหนัก” Degraef กล่าว
แม้จะมีความหวังของสหภาพแรงงานว่าการปฏิรูปจะดำเนินต่อไป แต่แพคเกจโดยรวมยังเป็นก้าวไปข้างหน้าในการต่อสู้กับการทุ่มตลาดทางสังคมใน ภาคส่วนนี้ Moreels กล่าวโดยโต้แย้งว่าความไว้วางใจของคนงานขนส่งในสหภาพยุโรปนั้นเป็นความเสี่ยง
“คนขับรถของเรา … บรรทุกและขนถ่ายในท่าเรือ ไปที่บริษัทต่างๆ และพวกเขาไม่พบอะไรเลยนอกจากคนขับชาวโรมาเนียและบัลแกเรีย” เขากล่าว “พวกเขาพูดคุยกับพวกเขาและพวกเขารู้ว่าสิ่งที่พวกเขาได้รับ … พวกเขากล่าวโทษยุโรป สำหรับความจริงที่ว่าค่าจ้างและสภาพการจ้างงานกำลังถูกทำลาย”เว็บสล็อต
