รถบรรทุกบาคาร่าออนไลน์จำนวนมากของปลาแก่และมันฝรั่งที่เน่าเสีย อารมณ์เสีย และเวลาเป็นชั่วโมงหรือเป็นวันที่ต้องเข้าคิวรอชายแดน เป็นประสบการณ์บางส่วนของผู้ขนส่งสินค้า 50 วันในกฎหลัง Brexit
คนขับรถบรรทุกกลัวว่าความโกลาหลจะเลวร้ายลงก็ต่อเมื่อสหราชอาณาจักรเริ่มบังคับใช้ข้อกำหนดด้านเอกสารสำหรับผลิตภัณฑ์จากสัตว์และพืชในเดือนเมษายน และข้อกำหนดด้านพิธีการศุลกากรฉบับสมบูรณ์ในเดือนกรกฎาคม
จนถึงตอนนี้ การเผชิญหน้ากับเทปสีแดงที่ควบคุมการค้าซึ่งตอนนี้สหราชอาณาจักรเป็นประเทศที่สามนั้นค่อนข้างจะช้ำ แม้ว่า ข้อตกลงการค้าหลัง Brexit ในวันคริสต์มาสอีฟจะป้องกันขอบหน้าผา แต่ก็ไม่ได้หลีกเลี่ยงเอกสารใหม่จำนวนมหาศาล
Jan van Oostveen ผู้ขนส่งชาวดัตช์ที่ย้ายปลา
จากสกอตแลนด์ไปยังเนเธอร์แลนด์มาเป็นเวลากว่า 30 ปี คาดว่าปัญหาหลัง Brexit จะเกิดขึ้นที่ฝั่งอังกฤษ แต่สิ่งที่เขาเรียกว่า “การจู่โจม” การตรวจสอบทางศุลกากรของเนเธอร์แลนด์ได้ทำให้งานของเขากลายเป็นฝันร้าย เขาพูดว่า.
“มีขอบกระดาษ” ฟาน อุสต์วีนกล่าว “ฉันพกกระดาษขนาด A4 30-40 หน้าติดตัวไปด้วยเพื่อบรรทุกปลา”
รถบรรทุกขนปลาแมคเคอเรลและปลาแมคเคอเรลจากสก็อตแลนด์ที่ชาวดัตช์ขับไปเนเธอร์แลนด์เมื่อต้นเดือนนี้ บรรทุกปลาแมคเคอเรลและเนื้อปลาแมคเคอเรลจากสก็อตแลนด์ที่บรรทุกมาเต็มบรรทุกเมื่อต้นเดือนนี้ ถูกกักไว้นานกว่า 30 ชั่วโมงจากความผิดพลาดด้านเอกสารที่ส่งถึงคำขอเอกสารใหม่และเข้าคิวมากขึ้น หน่วยงานด้านความปลอดภัยของอาหารได้ตรวจสอบฉลากเท่านั้น ไม่ใช่ปลา บางอย่างที่เขากล่าวว่า “ทำให้เขาต้ม” เนื่องจากปลาสดมีอายุมากขึ้น ในขณะที่เจ้าหน้าที่ที่รับผิดชอบในการตรวจสอบคุณภาพก็ลากเท้าของพวกเขาไป
“ไม่มีอะไรผิดปกติกับปลาตัวนั้น จนถึงวันที่ 31 ธันวาคม
ปลาชนิดเดียวกันนั้นเข้ามาในสหภาพยุโรปโดยไม่มีใบรับรองสุขภาพ ไม่มีอะไรเลย” เขากล่าว พร้อมเสริมว่า “มีหลายบริษัทที่ไม่ได้บรรทุกปลาของพวกเขาไปยังยุโรปอีกต่อไป” เนื่องจากผู้ขนส่งบางรายตั้งราคาการขนส่งไปยังทวีปที่ “สูงในทางดาราศาสตร์”
Eric Mattheeuws หัวหน้าแผนก Mattheeuws Transport ซึ่งเป็นธุรกิจของครอบครัวทางตะวันตกของเบลเยียมกล่าวว่ามันฝรั่งจำนวนหนึ่งที่ส่งจาก Dover ไปยัง Dunkirk เมื่อวันพุธที่แล้วมาถึงเมือง Poperinge ของเบลเยียมในวันอังคารต่อมาหลังจากถูกส่งกลับไปยัง Dover และส่งกลับ ผ่านกาเลส์
Matteeuws ยังบ่นว่าเอกสารและสินค้าไม่ตรงกันเล็กน้อยทำให้การขนส่งต้องหยุดเป็นเวลาหลายชั่วโมง “รายละเอียดเล็กๆ น้อยๆ เหล่านั้นอาจทำให้คุณคิดว่าอังกฤษและฝรั่งเศสกำลังทำสงครามเล็กๆ” เขากล่าว
ซึ่งมีค่าใช้จ่ายสูงสำหรับบริษัทที่ส่งมันฝรั่งไป เขากล่าว “คุณคิดเลขได้: ผู้ชายจะต้องเสีย 2,500 ยูโรต่อรถบรรทุกหนึ่งคัน และมันฝรั่งเหล่านั้นก็ไม่มีค่าอะไร”
ธุรกิจ Brexit
ปัญหาเหล่านี้มากมายเกิดขึ้นเนื่องจากธุรกิจที่เตรียมการไม่ดี โดยเฉพาะธุรกิจที่เล็กที่สุด กำลังกรอกเอกสารศุลกากรอย่างไม่ถูกต้อง ผู้เชี่ยวชาญด้านโลจิสติกส์กล่าว
ยักษ์ใหญ่ด้านการขนส่งสินค้าเช่นDB SchenkerและDPDระงับบริการไปยังสหราชอาณาจักรชั่วคราวในเดือนมกราคมโดยระบุข้อผิดพลาดอาละวาดในเอกสารศุลกากร Niels Beuck ผู้อำนวยการสมาคมโลจิสติกส์ของเยอรมัน DSLV กล่าวว่า ปัญหาเหล่านั้นไม่ได้หายไป โดยสังเกตว่าแม้จะฝึกฝนมาหลายสัปดาห์ แต่เอกสาร 80 เปอร์เซ็นต์ก็ยังไม่ได้รับการกรอกอย่างถูกต้อง
“ผู้ส่งสินค้าไม่รู้อะไรเลยเกี่ยวกับศุลกากร”
Łukasz Zawadzki ผู้จัดการฝ่ายขนส่งสินค้าของ Sachs Trans บริษัทขนส่งในโปแลนด์กล่าว “พวกเขาคิดว่า: ‘เราโหลดรถบรรทุกและคนลากจูงทำทุกอย่าง’ ไม่! ผู้ขนส่งเป็นเพียงผู้ขนส่งสินค้าเท่านั้น” เขากล่าว
แม้ว่าปัญหาเหล่านี้จะลดลงเมื่อมีบริษัทจำนวนมากขึ้นได้เรียนรู้วิธีดำเนินการด้านเอกสาร แต่ต้นทุนที่สูงขึ้นคือสิ่งที่จะไม่เปลี่ยนแปลง Matteeuws กล่าว
“ผมคิดว่าในระยะยาว เราจะสามารถขนส่งแบบปกติได้ โดยมีความแตกต่างที่ราคาจะแพงขึ้นอีก 20 ยูโรต่อตัน” เขากล่าว พร้อมเตือนว่าจะมี “การเปลี่ยนแปลง” ของการขนส่งสินค้าตามมา
สำหรับบริษัทขนส่งที่เต็มใจอดทนต่อความยุ่งยากที่ชายแดน การขนย้ายสินค้าระหว่างสหราชอาณาจักรและทวีปนั้นไม่ใช่ธุรกิจที่แย่ เนื่องจากปัจจุบันราคาขนส่งจากยุโรปไปยังสหราชอาณาจักรนั้น “ดีเยี่ยม” ซาวัดซกี้กล่าว คนขับรถบรรทุกมีรายได้มากจนสามารถเดินทางกลับทวีปด้วยตู้คอนเทนเนอร์เปล่าได้ ดังนั้นจึงควรเลี่ยงการกักบริเวณชายแดนที่มีราคาแพงและใช้เวลานาน
“ไม่มีใครต้องการโหลดสินค้าจากสหราชอาณาจักรไปยังยุโรป เพราะมีปัญหามากมายเกี่ยวกับศุลกากร” เขากล่าว “มันเป็นความโกลาหลครั้งใหญ่”
อุตสาหกรรมและรัฐบาลประมาณการว่าประมาณครึ่งหนึ่งของรถบรรทุกที่เดินทางจากสหราชอาณาจักรไปยังสหภาพยุโรปนั้นว่างเปล่า เมื่อเทียบกับปกติ 30 เปอร์เซ็นต์ นั่นเป็นการผลักดันราคาขนส่งให้สูงขึ้นไปอีก Beuck กล่าว
ไม่ช้าก็เร็ว บริษัทต่างๆ จะปรับตัวเข้ากับพิธีการทางศุลกากรแบบใหม่ แต่ธุรกิจขนาดเล็กกำลังคิดทบทวนการจัดส่งข้ามช่องทาง “หากคุณกำลังพูดถึงสินค้าขนาดเล็กที่มีอัตรากำไรต่ำมาก มันอาจจะไม่ใช่วิธีการทำธุรกิจที่เป็นไปได้ทางเศรษฐกิจมากนัก” เขากล่าว
แต่ตอนนี้อุตสาหกรรมลอจิสติกส์กังวลว่าการตรวจสอบชายแดนของสหราชอาณาจักรที่จะมาถึงจะทำให้เกิดความโกลาหลอีกรอบ
“มันทำให้เราปวดหัวอย่างมาก พูดตามตรง” Beuck กล่าว “ความยากลำบากที่เรามีตั้งแต่ต้นเดือนมกราคมอาจเริ่มต้นใหม่อีกครั้ง”บาคาร่าออนไลน์
